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2015年11月,江淮汽車積極推動與大眾汽車的合資合作,成為新能源汽車領域首個中外合資項目,也是安徽省先進製造業的「一號工程」。時至今日,大眾管理體系、質量標準的引入,不僅賦能江淮汽車邁入乘用車3.0時代,也為中外車企開展此類深度合作提供了範本。2019年11月,江淮大眾全面應用了江淮汽車技術平台開發的首款車E20X上市銷售。

苗圩表示,汽車產業發展已進入調整期,市場逐步觸底企穩,未來仍有廣闊發展空間,預計2020年汽車產業產銷會趨向穩定,而新能源汽車產業已具備較好的規模效應優勢和發展環境,長期向好的發展態勢未變。與此同時,汽車產業也即將進入轉變發展方式、優化產業結構、由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。因此,各家車企應主動抓住機遇,迎接挑戰,脫穎而出。

此外,萬鋼還建議,服務於民用車輛的充電服務企業,可以享受民用電價;加大創新投入,支撐創新能力建設;深化開放合作。同時,以中德電動汽車平台為契機,下一步要更多推動企業之間和跨國企業之間實質性的合作,推動新能源汽車的國際化發展。

近年來,住房和城鄉建設部與中國電動汽車百人會合作,陸續在浙江寧波和福建的莆田、泉州三個城市部署開展城市智能汽車基礎設施和機制建設的試點工作。此次中國電動汽車百人會論壇(2020)上,住房和城鄉建設部部長王蒙徽介紹說,推動這項試點的主要目的,就是要促進智能汽車與智慧城市建設協同發展。

林念修認為,當前中國發展仍處於重要的戰略機遇期,經濟穩中向好,長期向好的基本趨勢沒有改變。因此,汽車產業在堅持穩中求進的同時,更要把握好產業戰略轉型的重大機遇,積極擁抱變革。

其次,力促產業協調發展。下一步,工信部計劃聯合有關部門,進一步研究和評估新能源汽車補貼的退坡政策,支持公共領域用車率先實現電動化,儘早發佈雙積分管理辦法,科學合理設計2021年至2023年的新能源汽車積分比例。同時,引入低油耗車,進一步完善傳統內燃機汽車與新能源汽車協調發展機制,把握好新舊動能轉換的節奏。

「江淮汽車堅持干中學,學中干,在純電動車領域走出了一條實踐創新之路。」安進介紹說,江淮汽車在新能源汽車領域規劃了「三步走」戰略:2007年到2010年,當產業處於萌芽期,江淮汽車率先實現系統集成出車;2011年到2019年,產業處於過熱期,江淮汽車潛心研究和實踐,掌握核心技術;從2020年開始,江淮汽車將面向規模化,啟動產業深耕。

新能源車進入市場驅動發展期在2020年1月10日至12日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2020)上,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼建議,應加快制定和實施面向2035年的新能源汽車產業規劃,營造有利於新能源汽車健康發展的市場環境。他說,我們要「堅持走綠色低碳可持續發展的道路,更大力度、更高水平地推動開放合作,為建設清潔美麗的世界,為共建人類命運共同體做出更大貢獻。」

50多年來,江淮汽車經歷了三輪技術創新驅動的轉型升級:第一輪,1964年,第一輛新型卡車填補了安徽省汽車工業的空白,奠定了公司50多年來發展的基石;第二輪,2001年,第一輛商務車問世,後續陸續推出了A00、A、B級轎車,公司從商用車企業邁入綜合型汽車企業之列;第三輪,2010年,啟動新能源技術研究和產品開發,開啟了中國純電動汽車產業化先河。

2016年4月,江淮汽車正式與蔚來汽車簽訂協議,雙方聯合建設了世界級智能製造工廠,擁有國內首條高端全鋁汽車車身生產線,已累計交付了3萬輛車,成為世界先進製造全鋁工藝大規模量產的重要實踐。

創新是驅動汽車業轉型升級源動力

另外,持續推動消費升級,培育強大國內市場。充分發揮超大規模市場優勢,鼓勵企業改進產品性能,豐富產品結構,創新商業模式,着力釋放消費潛力。鼓勵地方破除消費障礙,積極推動居民家庭、公共服務領域新能源汽車消費,完善二手車流通和回收網絡體系,加快老舊車輛報廢管理,暢通汽車全生命周期的資源循環,促進汽車更新消費。

基於合肥國家級科技產業基地形成的產業鏈,江淮汽車建設了國際先進國內領先的iEV平台,這也是江淮大眾合資項目產品開發的基礎平台。同時,通過迭代開發推動技術產品成熟的創新方法,江淮汽車還取得電池包熱失控安全技術、液冷技術兩大核心技術的突破。

第三,加快改革創新。在確保產品安全、節能、環保的基礎上,採取更加開放、包容的監管手段,發佈產品系組管理與集團化試點管理的新技術、新工藝、新材料應用評估程序等實施細則,推出企業集團產品自我檢測告知承諾試點;允許符合條件的企業開展委託加工生產等改革性措施,進一步放寬事前准入,強化監管,給企業和市場更多選擇空間。

「全球汽車產業正在經歷百年之未有大變局,智能化電動車迎來規模化,企業核心競爭力不斷新生和重塑,挑戰與機遇並存。」安進表示,堅持創新,不斷升級,開放合作,揚長避短,從而推動全球汽車產業邁入新一輪的高質量發展。

對此,國家發展和改革委員會副主任林念修在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示,「新情況引發業界對汽車市場的走勢高度關注,只有科學把握大勢,才能客觀看待當下。」

萬鋼表示,《新能源汽車產業發展的規劃(2015—2035)》為我國新能源汽車的健康持久發展奠定了重要基礎。他說,規劃的願景目標需要各方面付出努力才能夠實現,需要在提升創新能力、制定激勵政策、開拓國內國際兩個市場上下功夫。一要提升產業創新能力,明確研發和產業布局,積極開拓市場,聚焦關鍵技術,加強基礎研究,建設創新平台、構建產業生態、鼓勵跨界融合、深化開放合作。二要加強各地區、各部門的政策協同,加快基礎建設和標準體系建設,促進新能源汽車與智能交通、智慧能源融合發展,協調推進汽車產業的轉型升級。

不僅如此,在智能駕駛領域,江淮汽車已分別與華為、百度、科大訊飛建立了戰略合作夥伴關係,深入開展技術創新和產品研發。

此外,江淮也在積極開拓國際市場。截至目前,江淮汽車已經建立起覆蓋南美洲、非洲、亞洲和歐洲130餘個國家和地區的營銷網絡,建有19個海外工廠,累計出口汽車超65萬輛,其中兩款純電動產品成功進入奧地利、意大利和墨西哥高端市場。2019年,江淮汽車還與中國通用技術集團中機公司聯合收購了哈薩克斯坦最大的汽車工業集團ALLUR汽車工業集團。

「下一步,要構建良好的新能源汽車市場環境。」萬鋼認為,首先要優化公共服務領域的新能源汽車購置和使用環境,鼓勵社會公共領域,包括出租、網約、分時租賃等使用新能源汽車;同時,取消對新能源汽車限購限行的要求,適當放寬新能源汽車銷售環節當中金融服務的限制。其次,積極穩定新能源汽車發展預期。萬鋼說,目前的購置稅是從2019年9月份開始執行的,對降低大氣污染、減少石油消耗、刺激新能源汽車起到了重要作用,建議到2025年前繼續實行新能源汽車的免購置稅政策,同時優化實施雙積分管理制度。

王蒙徽認為,在一年多的試點工作中,首先對城市智能基礎設施建設的方向進行了探索。未來城市的基礎設施要與新一代通信技術、人工智能、物聯網連為一體。「在智能汽車發展方面,就是要用更智能的路來支持更聽話的車。」

目前,在江淮汽車的帶動下,逐步形成了一個蓬勃發展的iEV創新生態圈,正在向以「技術升級和成本最優」為中心的大規模產業化發展轉化。2018年,中國新能源產業發展報告顯示,江淮汽車綜合競爭力排名第三,其中私人購買領域的主流乘用車產品銷量第一,研發能力第二,品牌競爭力第四。

載設備、路側設備、5G技術、汽車操作系統、人工智能等新型技術提供運用機會,促進了技術創新,特別是大家關注的無人駕駛汽車操作系統、車路協同等技術得到了大量的實景測試。

不過,2019年的進出口總量呈上升趨勢,其中純電動車型是進出口結構當中的主流。雖然和去年相比,結構變化並不大,但純電動車在私人用車和乘用車領域的銷售比例卻有所增加,帶動市場的力量逐步凸顯。另外,2019年的產業集中度也在迅速增長。乘用車方面,銷量排名前十的企業銷售量已經達到了75.6%;商用車方面,銷量排名前十的企業達到了74.8%,電池企業銷量排名前五的比例甚至達到了79.4%。

林念修表示,要用足用好全球第一大汽車市場這一寶貴的戰略資源,直面挑戰,迎難而上,共同推動汽車產業在新一輪變革中行穩致遠。

安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長安進

王蒙徽說,第一批試點的三個城市中,寧波市主要依託吉利汽車研究院,在杭州灣新區進行試點,對周邊道路、基礎設施進行了智能化改造,搭建了車路數據管理平台,初步建成了智能網聯汽車開放道路的測試環境;莆田市依託旅遊勝地湄洲島,通過一年多建設,已實現全島5G覆蓋,建成了電動公交、分時租賃、公共單車於一體的綠色出行體系,並在建築上裝配了光伏發電等分佈式能源,島上的無人駕駛示範項目已經成為新的旅遊體驗點;泉州市則從本地城市治理的實際需要出發,試點探索運用信息化的技術手段管理電動兩輪車。

此外,試點工作也為探索多元主體的建設模式以及各項新技術創新方向提供了參考。例如,通過試點為大量車

首先,持續加強投資管理,防範產能過剩風險。加快汽車產業供給側結構性改革,推動企業加速轉型升級,優化投資布局,加大重組力度,加快結構調整。化解過剩產能,淘汰低效產能。更好發揮政府作用,壓實地方管理責任,嚴格監管新增整車產能的投資項目,嚴肅查處違規建設行為,堅決遏制一些地方和企業盲目發展、過度投資的勢頭,優化產業發展環境。

首先,做好頂層設計。以《節能和新能源汽車產業發展規劃》的收官和新能源汽車產業發展規劃的發佈為契機,堅持不懈地推動新能源汽車產業的發展,推動兩個規劃目標任務的順利落實;圍繞電動化、網聯化、智能化、共享化趨勢,促進新能源汽車產業的融合創新和高質量發展。

目前,工信部和交通運輸部已達成共識,要利用制度優勢和市場優勢,在我國公路系統、道路信號燈等管控系統,推行數字化、智能化改造。同時,推進路網改造,使接口數據共享、互認。此外,發揮市場和互聯網技術優勢,使自動化無人駕駛汽車早日實現。

據了解,住建部2019年12月召開了試點城市座談會,對第一階段工作進行了總結,同時新增了廣東廣州、湖北武漢和浙江德清作為第二批試點城市。

「當前,全球汽車產業正發生巨變,產業進入深度調整期,電動化、智能化、網聯化和共享化的『新四化』戰略成為新時代汽車產業的主旋律。」江淮汽車董事長安進在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示,唯有創新才能驅動汽車產業轉型升級,形成新的競爭力,迎接汽車「新四化」挑戰。

隨着智能網聯汽車技術的快速發展,車路協同效應正在同步推進,並在車用操作系統、車規級芯片、電子電氣架構、信息安全等技術的研發上取得了進展。

針對下一步工作安排,王蒙徽表示,將會同有關部門研究出台相關配套政策,適時擴大試點範圍,不斷提升試點的層次和水平,繼續鼓勵試點城市因地制宜進行體制機制和商業模式的創新,建設城市數字化平台,打通城市數據鏈,並以此為切入點,探索建設未來智慧城市的數字化基礎設施,打造智慧城市的操作系統。

其次,持續完善制度供給,營造良好的應用環境。加快推進汽車管理體制改革,推動出台相關的法律政策和標準規範,不斷適應汽車研發測試、生產製造、銷售使用的新要求,營造鼓勵創新、保障安全的應用環境。

全球汽車產業正在經歷着深刻的變革,技術架構、產品結構、產業形態、消費模式正在被顛覆再造,電動化、智能化潮流不可逆轉。作為世界經濟的強引擎、科技創新的大平台,汽車產業未來趨勢牽引着全球經濟走向,而中國汽車市場已然成為全球汽車產業發展的真正支點。這也正是近日在京舉行的中國電動汽車百人會論壇(2020)成為全球汽車業焦點的原因。此次論壇以「把握形勢、聚焦轉型、引領創新」為主題,全球業界大咖思想火花的密集碰撞、以及上汽、廣汽、江淮為代表的中國汽車企業的豐富實踐,為處在大變局中的汽車業提供了更多的思路。

具體來說,一是要強化戰略謀划,引導產業變革方向,完善扶持新能源汽車發展的政策措施,大力推動新能源汽車高質量發展;二是強化創新驅動,夯實產業變革的基礎,統籌政策資源,創新支持方式,加快產業發展重點,由鋪攤子擴產能向強基礎補短板轉變;三是強化開放合作,凝聚產業變革合力,鼓勵外資企業深度參与中國汽車產業發展,支持國內外企業進一步提升合作水平,擴大合作領域,在合作共贏中推動產業變革。

苗圩認為,對車企來說,提升創新能力至關重要。據統計,汽車行業2019年雖然營收下降了5%左右,且下降幅度低於產銷量的下降幅度,但企業的研發支出卻超過了20%,比上一年增長了20%。此外,企業還應加強品牌培育,通過提高產品質量和服務水平來提升品牌價值,從而獲得消費者的認可。在此基礎上,也要注重全球化布局,構建國際化發展戰略,統籌用好國內國際資源,努力開拓國內國際兩個市場。

汽車產業擁抱變革穩中求進當前,汽車市場表現疲軟。從全球來看,主要地區汽車市場均出現不同程度的回落,一些跨國車企面臨較大的經營壓力。而從中國市場來看,預計2019年汽車產銷同比下降8%左右,2019年下半年以來,新能源汽車產銷量也開始出現下滑。

江淮汽車的實踐證實了創新是驅動汽車產業發展轉型的源動力。成立於1964年的江淮汽車,是一家業務涵蓋商用車、乘用車、新能源汽車、汽車出行、汽車金融等眾多服務領域的綜合型汽車企業集團,位居2018年世界最具品牌價值50強、中國汽車品牌前五強。最新發佈的《中國企業海外形象調查報告2019拉美版》中,江淮汽車位居榜單第6名,在汽車行業高居榜首。

適時擴大試點範圍推動產業轉型突破

林念修說,隨着世界經濟走向復蘇,汽車消費仍有較大市場。短期產銷下滑,不會改變汽車產業未來的大趨勢。中國作為全球汽車消費的最大市場,儘管保有量已經超過2億輛,但只有三分之一的家庭擁有汽車。隨着居民收入的不斷提高,城鎮化快速推進,消費升級勢能釋放,汽車消費必將迎來新的增長,前景依然光明。

苗圩說,汽車業當前仍存在整體技術儲備薄弱、創新能力有待提升等問題,同時也面臨新能源汽車補貼退坡、傳統汽車排放標準升級等短期性影響,未來還要從多方面着手,推動汽車產業的健康發展。

最後,擴大開放合作。汽車產業要踐行開放、融通、互利、共贏的合作觀,充分利用共建「一帶一路」等機遇,積極融入全球汽車的產業鏈、供應鏈和價值鏈,推進新能源汽車與基礎設施、標準法規、金融服務協同走出去,高水平、高質量地融入全球產業體系和國際市場。

截至2019年,江淮汽車的發明專利數量已位居行業前茅。同時,創新也成為江淮汽車開放合作、走向國際的名片。

在中國電動汽車百人會論壇(2020)上,工業和信息化部部長苗圩表示,2020年,國務院頒佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃》將進入收官階段,整體汽車產業形勢也正在觸底企穩。新形勢下,車企未來更需要突出改革創新、提質增效和轉型升級。

其次,探索了智能汽車和智能交通的應用場景。智能汽車技術目前遠未達到規模應用的階段,通過試點為智能汽車技術提供了展示、測試、示範的環境。「老百姓有了親身體驗后,能為技術創新和市場推廣奠定較好的基礎。」

王蒙徽表示,可以在一些城市進行先行試點,建立智能汽車技術的測試和應用示範環境,探索智能汽車發展所需要的新型的城市基礎設施,實現汽車平台和車聯網、城市道路、城市管理系統的有機對接、協同發展,推動汽車產業轉型和智慧城市建設取得實質性突破。

國家發展和改革委員會副主任林念修:

住房和城鄉建設部部長王蒙徽:

針對未來市場規劃,安進表示,江淮iEV將實施四大創新戰略,塑造大眾信賴的電動車品牌,以客戶體驗為中心將產品打造成系統集成最優化、驅動系統模塊化、控制系統融合化、用戶體驗智能化的「移動終端、儲能單元、數字空間」,並以技術創新驅動成本最優化,邁向規模化,推動企業和行業的高質量發展。

原標題:找尋汽車產業新動力源

在萬鋼看來,汽車產業之所以進入市場深度調整期,主要有三方面原因:一是受到了宏觀經濟下行等外部因素影響;二是排放法規從國五向國六升級過程中,出現政策、市場與企業不協同的情況,造成國五車型庫存積壓,國六車型準備不足;三是新能源汽車補貼退坡也帶來了一定影響。

工業和信息化部部長苗圩:汽車產業2020年預計觸底企穩

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