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轨道父亲-牛军的父亲牛黄标成为一名铁路养护工-江西新闻广播

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美国阿肯色州枪击

羅娟

新時代,中國鐵路飛速發展。機械化智能化設備的大量使用,減輕了鐵路工人的勞動強度。寧安高鐵設備故障率很低,平時很少換軌,即使換軌,也只需開着軌道車吊裝,不像以前那麼費力。

2015年,牛軍參与寧安高鐵聯調聯試。也就在這一年,女兒牛寧安出生了。牛軍的妻子是銅陵站客運值班員,兩人都在為寧安高鐵服務,聚少離多,給女兒起名為「寧安」,就是因為這份鐵路情緣。

三代「鐵牛」話巨變牛軍,一名典型的「鐵三代」,現在是蕪湖工務段的一名檢修工人。從他爺爺建設蕪銅鐵路,到他父親養護蕪銅鐵路,再到他現在維修寧安高鐵,牛家三代人都跟鐵軌打交道,親歷了鐵路發展的巨變。

高鐵時代,工人作業「晝伏夜出」,這與普速鐵路截然不同。在寂靜無聲的深夜,牛軍與一群黃馬褂在軌道上精檢細修。軌檢車測量、打磨機打磨、搗固棒搗固,作業機械轟鳴聲音與星星燈火,構成了一幅美麗的「夜耕圖」。

「老牛」30多年的職業生涯,恰是中國鐵路變化最大的30年,曾親歷多次鐵路大提速,列車時速接連「升檔」,最高時速增至160公里、250公里。

工務現場作業的變化,折射出鐵路發展的軌跡。「高鐵時代,工務工作環境越來越好,新時代與爺爺、父親那個年代不能同日而語了。」牛軍感慨萬千,「但他們勤勞堅韌、幹勁沖天的那股『鐵牛』精神,已深深地鐫刻在我的記憶里。」

1960年,爺爺牛多機報名參加鐵路蕪銅線建設。「當時,線路設備技術含量低,鋼軌使用的是短鋼軌,一根鋼軌長12.5米,只鋪設4根枕木。」爺爺回憶道,蒸汽機車速度慢,每小時30公里左右,只能運送貨物,不能拉人。那時,修鐵路就是體力活,鋪設鋼軌、枕木,肩挑、背扛,幹活的工具就是洋鎬、耙子、籮筐「三大件」。

如今,列車疾駛如飛,越跑越快。列車已從過去的「綠皮車」普快,到空調快速、特快列車,進而發展到如今的高鐵「復興號」動車組列車,鐵路的地面和站車環境也變得越來越安全、舒適。「中國高鐵事業,需要我們代代鐵路人為之奮鬥和傳承。」牛軍扛起父輩傳承下來的旗幟,接力將牛家的「鐵路情緣」延續下去。

「那時鐵路基本是單線,條件簡陋,鐵路道口簡陋,運輸作業普遍採用手寫口傳,或依靠人工奔跑傳遞信息。」牛黃標回憶道。牛黃標工作有股「鑽勁兒」,大夥親切地稱他是「老牛」。

爺爺的願望在兒子那裡實現了。1987年,牛軍的父親牛黃標成為一名鐵路養護工,長年累月在荒郊野外扒道床、搗固作業,留下腰酸背痛、雙腳麻木的病痛。

「遠看像要飯的,近看像撿破爛的,仔細一看是工務段的。」爺爺干鐵路維護堅持了30多年,他最大的願望就是線路設備更新換代,火車提速。

鐵路巨變的背後靠的是「高精尖」設備。現在,牛軍的養護維修工作不再像爺爺和父親那個年代「賣苦力」,而要練就「繡花」真功夫。挖掘機、搗固車、清篩車、鋼軌打磨車、軌道整形車……鐵路養護進入「人工加機械」時代,難以見到父輩時代靠體力施工的「人海」場面。

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